飛機放油救人損失誰承擔 航班空中放油救人費用算誰的
導語:我們都知道,郵費是非常貴的,尤其是用於飛機飛行的油,更是量特別的大,如果遇到緊急迫降情況,將會放掉大量的油,那麼,飛機放油救人損失誰承擔呢?我國航班空中放油救人費用算誰的?下面我們一起來了解飛機放油承擔情況。
飛機放油救人損失誰承擔 航班空中放油救人費用算誰的
飛機放油
航空公司承擔。
對於航空公司而言,每次空中放油都意味着成本的增加。實際上,航空公司需要付出的不僅是燃油成本,還需要付出人工、時間以及其他附加的費用成本。
飛機爲什麼需要放油?
這要從飛機的降落說起。飛機在起飛時,需要攜帶滿足預期飛行全程的油量以及一定的備用油量,重量往往高達幾十噸。在按計劃飛抵目的地時,飛機攜帶的燃油基本消耗得差不多了,其本身的重量也因此大幅降低,符合降落的標準。
然而,如果飛機在起飛後不久就需要降落的話,那麼其攜帶的燃油並沒有被消耗掉。此時,機身重量往往就超過規章中規定的標準着陸重量。在此情況下,爲了安全降落,飛機只能在空中放油。
一般而言,只有發生影響飛行安全或旅客生命安全的突發情況,機組纔會採取這種特殊措施。應該說,世界民航史上最大規模的空中緊急放油就是出現在美國“9·11事件”發生後。恐怖襲擊發生後,空中大量的航班都被要求緊急降落,那些剛剛起飛不久的航班集體進行了空中應急放油。
關於飛機使用的油
飛機用油
1、飛機的發動機對燃油的要求非常高,容不得任何一點差錯。如果是汽車,燃油出了問題大不了汽車拋錨,停到路上等救援。可是飛機在天上,出了任何問題它可做不到懸停在空中等人來救,所以航空燃油不同於普通的燃油,裏面還添加了很多東西來保證燃油的穩定性和安全性。
2、航空燃油必須要保證下面幾點,首先是在低溫環境下能保持流動性,其次要不容易揮發。再次要安全穩定,燃燒帶來的能量還要高,還得積碳少,不容易損傷發動機。能夠滿足這些要求的,現在來看就只有航空煤油和航空汽油了。
3、當然了,這是經過加工的,普通的煤油和汽油是不能用的。至於到底用哪種,是根據發動機的類型,就是我上面說的兩種。每種發動機的結構決定了適合用哪種油,這是不能亂用的。
4、柴油比較粘稠,飛機發動機要求燃油必須流動性好,從這一點上柴油就被淘汰了。而且柴油的污染大,在高空中對大氣的污染會很嚴重,所以飛機都不用柴油。
5、現代噴氣式飛機採用渦扇發動機,因爲汽油不安全,容易揮發,太容易燃燒,民航客機飛一次需要的油量從6噸到160噸不等,大型飛機飛機加滿油可能半空中就沒油了。
6、航空煤油密度適宜,熱值高,燃燒性能好,能迅速、穩定、連續、完全燃燒,且燃燒區域小,積炭量很少,不易結焦;低溫流動性好,能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求;熱安定性和抗氧化安定性好;潔淨度高,對機械腐蝕小。
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