泰國飛往南京航班遭雷擊 飛機安全着陸但引擎受損
泰國飛往南京航班遭雷擊 飛機安全着陸但引擎受損
近日,受北方冷空氣南下的影響,江蘇南京等地出現了雷雨大風天氣,據南京祿口國際機場消息,一架由泰國曼谷飛往南京的XW887航班遭遇雷擊,所幸飛機安全着陸但引擎受損。
遭雷擊致飛機引擎受損
最近,一架由泰國曼谷飛往南京的XW887航班,昨晚在降落南京祿口國際機場過程中,遭遇雷擊,導致飛機一個引擎受損,所幸航班順利降落,機上400多名旅客安全入境。
據瞭解,因引擎受損,故障短時間無法排除,當晚9時多,這趟航班被迫取消。南京邊防檢查站立即採取應急預案,臨時加開了特別通道,為準備乘坐該航班飛往泰國的400多名旅客集中辦理退關手續。目前這架飛機仍在南京祿口國際機場進行維修。
雷雨天氣
雷雨對飛行有哪些影響?
一、雷雨對飛行運行的危害
1、強烈氣流和風切變。在一個雷雨單體中的水平風切變、下衝氣流、上升氣流和湍流,能達到同各種尺寸的飛機性能水平進行挑戰的強度。因為強烈的垂直氣流運動,造成了強烈的亂流和擾動,飛機一旦進入這種擾動必然很難操縱,容易失去控制,甚至因失速而失事。2010年9月,某公司一架A319飛機在五邊進近過程中遭遇下擊強氣流,導致飛機狀態劇烈變化,進入失速狀態。據ICAO飛行事故統計,發生的與低空風切變有關的飛行事故中,其中有近89.3%是由雷雨天氣影響的。
2、積冰。積雨雲中的結冰現象比所有其他的雲都來得厲害。據統計在零度以下的積雨雲中飛行,積冰的發生率達到89%,強積冰的發生率為42%,這會容易致使發動機熄火,飛機的空氣動力性能嚴重降低。風洞和飛行試驗表明,飛機機翼前緣或上表面積冰超過一張牛皮紙的厚度,會導致升力下降大概30%,阻力上升大概40%。由此可見,飛機積冰對飛行的嚴重危害是致命的。
3、雷擊。閃電和強烈的電子流可以形成雷擊,會損壞雷達罩、天線、機翼等,輕則會導致機體燒蝕,重則有可能會導致嚴重的後果。統計中國民航2009-2010年事故徵候數據,遭雷擊的事故徵候計41起,飛機遭電擊前幾位的部位概率分別是:天線27%、機翼22%、尾翼21%、機身15%。2010年8月某公司B757-200飛機起飛後爬升至約5400米高度時,遭雷擊,客艙冒煙,雷電嚴重燒灼了飛機空調管道和隔音隔熱棉,機身外表面有6處雷擊點,機身蒙皮有5處雷擊(其中4處被擊穿)。
4、低能見度與濕滑跑道。雷雨產生的短時強降水容易使能見度突然變低,跑道濕滑。能見度低會影響視線與判斷,着陸時會導致高、飄、跳,容易造成操縱困難或機體受損;濕滑跑道起降時容易導致飛機衝偏出跑道。中國民航2009-2010年共發生15起衝出/偏出跑道事故徵候,其中有7起是與雷雨天氣造成的低能見度與濕滑跑道有關。
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