火車通勤是什麼意思 火車通勤是什麼含義

導語：通勤是工業化社會的必然現象，其意思是指家中往返工作地點的過程。有些朋友想了解火車通勤的相關內容，那麼，大家知道火車通勤是什麼意思？火車通勤是什麼含義？今天小編就和大家來聊一聊這方面有關的內容，以下內容值得大家一看。

　火車通勤是什麼意思

火車通勤

火車通勤是乘坐火車上下班的意思。

通勤列車是指爲城鎮職工、學生及部分居民開行供其往返於居住生活地點和工作地點的鐵路客運列車。上述定義在國外使用較爲廣泛，泛指一切供旅客上下班往返的短途、市郊客運列車，其運營及設備配置具有系統化、專業化的特點。

多采取地鐵式自動售票或辦理月票等優惠憑證等先進售票方式，車輛採用大編組形式（10--15節。例如日本東京的總武線（15節），常磐緩行線，京浜東北線（10節）等等），公交化的班次，使大量通勤客流可以在較短的時間內到達目的地。

　　坐火車

火車通勤主要類型

根據各個鐵路局的相關規定、文件和不同的實際操作情況。中國鐵路通勤列車分爲下列幾種：

具有通勤車次的通勤列車

中國鐵路通勤列車車次排在普客車次之後，貨物車次之前，爲7601--8998。各鐵路局車次分配如下：哈爾濱局7601～7798次，瀋陽局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，鄭州局8251～8298次，武漢局8301～8350次，西安局8351～8398次，濟南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，廣鐵集團8601～8698次，南寧局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，蘭州局8901～8950次，烏魯木齊局8951～8980次，青藏鐵路公司8981～8998次。但2010年7月武漢鐵路局優化通勤車車次時刻時將新增的武昌南--武漢北通勤列車定車次爲7618/1/2/3/4/6/7次，打破了傳統的通勤列車車次分配規定。　此類列車通常具有獨立的編組和比較固定的專門乘務人員。絕大部分列車每日開行。編組較小，通常編組在2-8節之內。部分列車兼顧沿途辦理客運業務和普通旅客乘降。這類列車通常對外公佈的運行區間短於實際的運行區間的情況，部分停靠點是沒有站房設施的乘降點，乘降完畢即開車。一般有精確的運行單點，但準點性較差，列車詳細的運行時刻通常不對外公開，僅在內部印製使用。車票發售採用上車車補或車站發售手撕定額票方式，少數車次也可在車站聯網售票系統中發售機打車票甚至磁卡票。

　　火車

具有五位數車次的通勤列車

此類列車大部分車次形式爲路用列車專用車次“57xxx”，由於路用列車由各鐵路局自行使用規定，因此此類通勤車車次在全國各地多有重複且不統一。另外少數通勤列車由於實際上只是附掛在區段貨物列車或摘掛列車的一節客運車廂而已，因此採用的是摘掛列車車次，如運行在鷹潭線上的40004次列車，此類列車按摘掛的具體任務和站點停站，部分區段不停站。另外也有部分帶有通勤車廂的貨物摘掛列車採用路用列車車次，如洛湛鐵路玉林至永州段的57087/57088次通勤列車。售票方式基本上與通勤車次的列車相同。此類列車部分採用隔日甚至定期開行，如長沙--茶嶺的57601次列車每週開行一次。

部分帶有通勤性質的普客列車

部分車次在6001--7598之間的普客列車（俗稱“慢車”、“站站樂”）兼帶有鐵路職工通勤功能，甚至通勤功能佔主要功能。這多見於鐵路尚不發達的地區，如懷化--塘豹的7269/7270次列車，這類列車對外公佈的運行區間也時有短於實際的運行區間的情況，部分停靠點也是沒有站房設施的乘降點。

而在東北的瀋陽鐵路局、哈爾濱鐵路局等鐵路幹、支線較爲稠密的鐵路網狀態下，部分普客列車已經帶有較爲初級的面向社會居民通勤的性質，甚至出現有專門套跑一系列社會通勤列車的車次。這類列車可以辦理通勤列車月票。但由於通勤列車本身的福利性和非盈利性沒有改變，此類列車目前的前景並不樂觀。

具有固定乘降點的普通旅客列車

車次爲“1001--5998”次的部分普通旅客列車在正常旅客乘降的同時，會加停部分職工通勤集中的通勤點，僅供鐵路內部職工乘降，通勤點的乘降也一般限於部分車廂。在公佈的列車時刻表中不會列出此類通勤點的到發時刻，也不發售到發此類通勤點的普通車票，通勤職工憑工作證及其他乘車證件乘車。如湛江--襄樊的1474次列車在胡集等站辦理職工通勤。部分較高等級的列車也有此類通勤點，如漢口--成都的K961/2次在胡家營辦理職工通勤。

兼帶有通勤功能的其他高等級列車

部分長途或短途的快速甚至特快列車在所屬局或其他局的管轄範圍內也會有通勤功能，這類通勤僅在同時辦理普通旅客客運業務的停點辦理，帶有較大的臨時性和隨機性。