第一條中國人建造的長江大橋 首條中國人自主建造的長江大橋

導語：衆所周知，大橋的用途有許多，如便利交通、促進經濟、親近河水等等。我國的長江上是有許多大橋的，那麼，大家清楚第一條中國人建造的長江大橋是什麼？首條中國人自主建造的長江大橋是什麼？接下去小編帶大家見識下吧，歡迎大家閱讀。

第一條中國人建造的長江大橋

長江大橋

第一條中國人建造的長江大橋是南京長江大橋，南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，有“爭氣橋”之稱。

中國人完全靠自己設計施工的第一座長江大橋是南京長江大橋（1960年1月18日開工，1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車）總工程師梅暘春在大橋建成前去世。對那個時代的中國人來講，這座大橋的意義不僅僅是一座“橋”也是一顆振奮人心的“精神原子彈”。

中國第一座長江大橋是武漢長江大橋（1955年9月1日開工建設，1957年10月15日建成通車），這座橋是在蘇聯幫助下建成的，當時的設計圖紙主要是蘇聯人搞的，有些施工材料和施工設備也是蘇聯進口的。中國人全程參與，學到不少東西。

作爲20世紀60年代中國經濟建設的重要成就之一，南京長江大橋雖然比武漢長江大橋建成稍晚，但象徵意義更濃烈。它兼具政治、經濟以及戰略上的意義，素有“爭氣橋”之稱。

在南京長江大橋建成之前，江北的津浦鐵路（通車於1912年，天津到南京浦口）以及江南的滬寧鐵路（通車於1908年，上海到南京）被寬廣的長江切割開來，不能連貫。修建了滬寧鐵路的中英銀公司雖然有修建過江輪渡的提議，卻無法落實。

到了1930年，南京國民政府鐵道部籌建專門委員會，從事設計活動式棧橋輪渡的方案，並於1933年最終建成通航。這種方式需要將過江列車按節拆分，乘船擺渡的情形一直延續到解放後。無論是國民政府還是侵華日軍都沒有能在南京的江上江下成功修橋或者挖隧道。

大橋

在新中國成立後，輪渡的班次從最初的每天20班最終提高到1958年的每天100班，但仍無法滿足運輸量大增的需求。長江天塹成爲了制約京滬鐵路運力的重要瓶頸。出於打通京滬鐵路，形成連通華北與華東的經濟大動脈的需要，國務院最終在“一五計劃”末期提出了修建南京長江大橋的計劃。

1956年5月，鐵道部設計總局大橋設計事務所承接了南京長江大橋的設計任務並於同年12月完成了草測，並由鐵道部大橋工程局接手後選擇了寶塔橋方案。方案不僅考慮了建設鐵路、公路兩用橋的目標，還對橋下可通過萬噸級海輪的要求也進行了考慮。

隨後，國家鐵道部、江蘇省、南京市共同組成南京長江大橋建設委員會，併成立南京長江大橋工程指揮部，於1959年開始了前期長江南北兩岸的引橋部分和專用鐵路、公路線路的工程建設。

然而不同於在蘇聯專家協助下建造的武漢長江大橋，南京長江大橋在開工之初恰逢中蘇關係破裂之際。蘇聯專家已經撤出中國，建橋所需的優質鋼材也被蘇聯斷供，大橋的修建只能由中國人自己想辦法了。

南京段的長江主要指安徽馬鞍山採石磯到江蘇鎮江之間的這一段江面，地形呈肚兜狀，水深流急。此處的江面寬度平均1500米，最窄處也有1100米，水深平均15-30米，最深處超70米，流速每秒3米，地質條件極爲複雜，每一個橋墩的身下都是不同的地質條件。

大橋圖片

中國有多少長江大橋

1、安徽安徽境內有3座長江大橋，分別位於蕪湖、銅陵和安慶。

2、江西江西境內只有1座長江大橋，九江長江大橋，1993年建成後超過南京長江大橋成爲最長的公路鐵路兩用橋，但這一記錄1997年又被蕪湖長江大橋超過。九江長江大橋還保持這另一項記錄――工期最長記錄，1973年開工至1993年建成，工期長達20年。

3、湖北湖北境內有16座長江大橋，主要集中在武漢和宜昌，武漢有6座，其中在建的武漢天興洲長江大橋投資預算達110億，是最昂貴的長江大橋，宜昌有5座，黃石、鄂州、荊州、枝城和巴東各有1座。

4、重慶重慶有“橋樑博物館”之稱，市內建有各種大小橋樑800多座，重慶的長江大橋也是最多的，重慶市有11座，另還有12座分佈在巫山、奉節、雲陽、萬州、忠縣、豐都、涪陵和江津。

5、四川四川境內有長江大橋6座，4座位於瀘州，2座在宜賓。此外金沙江上的橋樑主要也集中在四川，共有33座，其中6座橫跨四川和雲南，5座橫跨四川和西藏。

6、雲南雲南境內有金沙江橋14座，包括上述橫跨雲南和四川。