長江沉船船體切割方便入內搜救 遇難人數升至29人
導語: 長江客輪翻沉已超過了48小時,搜救工作也加速進行,截至今日凌晨,救援人員已發現29具遺體和14名倖存者。昨晚(6月3日)的主要工作爲水下探摸,3救援工作也集中在地毯式搜救中,海軍潛水員輪番作業。今天早上7:20的時候切割作業已開始,第一個切割點和第二個切割點都已開始作業。現在切割作業爲依次進行,保持船體穩定狀態。救援人員將在翻出水面的船底切割一個長方形窗口,以便讓潛水員進入船內繼續搜尋救人。
救援人員對客船底部進行切割作業
6月3日凌晨,救援人員潛入水中搜救
選擇切割方案的原因
切割處爲潛水員多提供一處通道,可減少摸排死角截至昨晚,“東方之星”傾覆的時間已達到兩天,在科學施救方面,一直有三種方案可供救援人員選擇。第一,切割船體。第二個是吊起船體。此外就是採取潛水員水下探摸搜尋。究竟是用切割的方式,還是用另外的一種說法——想辦法讓這個船扶正過來。
昨晚21時許,記者在沉船施救現場看到,救援人員正在對“東方之星”進行切割作業。據瞭解,切割採取的是氧割,據央視記者在現場看到,切割船體時,火花越來越大,周圍工作人員做着非常詳實周密的準備,離切割作業不遠處高壓水槍向江面噴着水,旁邊站着的人手裏拎着滅火器,隨時做好準備。至於切割所需時間,救援人員和專家表示,這是暫時不可預知的,因爲在切割過程當中,要保證整個船體的安全性,所以不能給它一個硬性的時間規定。
大連海師大大學航海系朱玉柱教授表示,對於翻扣船舶的救助,國際上通行的方法,一是潛水員下潛,進行引領,再一個就是進行切割水面上的救援。在前期的準備工作做實了之後,現在進行切割,應該說還是挺有希望的。“尤其在船底部位,會存在着大量的空氣,我樂觀的想法,機艙的船員可能在此,有一些存活的可能性。”朱玉柱說。
據現場央視記者介紹,這兩天的救援中,潛水員都是從船體兩側下去來摸排船艙的,船底的口子割開之後,就從最上方給潛水員提供了一個通道,兩邊加上中間的通道,可以減少船體內部的死角,能夠摸排每一寸角落。
爲何48小時後才切割?
有一些人認爲爲何不在船傾覆後立刻進行切割?爲何到了48小時才進行呢?專家指出,船倒扣過來之後是一個浮體,如果不進行相關固定的話,立即切割會產生壓差,甚至使這個船沉覆,前面所做的工作就前功盡棄。必須先固定船體,直接切割或許會讓船沉覆
昨日很多媒體報道提到,需要兩艘打撈船用鋼纜把船吊起來,但根據現場的實時情況,專家預判,只用吊起來一頭就行了,因爲整個打撈船有五百噸,而加上船自身的浮力,吊起來一頭已經非常能夠保證它的穩定性了,能夠實施這個切割工作了。所以專家經過研判以後,決定搶抓時間,在保證安全的基礎上展開切割的過程,其實並不是說過去48個小時後纔想到切割。
此外,在這48個小時內,專家和相關人士調取了沉船設計結構圖,對包括船的整個構造、年限等等情況進行翔實的研究,其實最初的時候是在船上研究出三塊區域可供切割,這三塊區域包括空氣艙、首間艙還有污水井的艙體,發現這三處氧氣比較集中,生還的可能性比較大,而且潛水員下去救援的難度也會相對減輕一些。 綜合新華社、央視《新聞1+1》報道
江蘇161名家屬抵事故現場
部分乘客家屬來到監利。3日上午10時30分左右,來自江蘇南京、蘇州等地的約50名“東方之星”號客輪乘客家屬,從南京包車前往湖北省監利縣沉船救援現場。20時許,這輛大巴車抵達事發地的湖北省監利縣。安頓好後,他們收到當地羣衆自發送上門的飲用水和食品。
據記者瞭解,2日下午到晚上江蘇家屬已有至少10人到達湖北監利,3日白天及下午已有18人左右陸續到達監利縣城。江蘇省有關負責人在事故現場會上彙報,江蘇省共有161名家屬先後趕到事故現場。
截至今日零時,距“東方之星”客船翻沉超過48小時。現場切割後,救援人員已搜出三具遺體。根據最新統計,共搜到43人,14人生還,29人遇難。救援仍在緊張繼續中。200多位潛水員輪番下水,搜尋可能存在的倖存者。
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