京張鐵路是之字形還是人字形 京張鐵路是什麼形狀
京張鐵路是“人”字型鐵路。京張鐵路爲詹天佑主持修建並負責的鐵路,詹天佑順着山勢,設計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭,一個在前邊拉,一個在後邊推。過青龍橋,列車向東北前進,過了“人”字形線路的岔道口就倒過來,原先推的火車頭拉,原先拉的火車頭推,使列車折向西北前進。人字形道岔的出現,輕鬆實現了列車變軌,亦加快了列車換向,讓不同的鐵路線能相互交匯融爲一體組成路網。
路線規劃
京張鐵路起始自北京豐臺柳村,經居庸關、八達嶺,河北省的沙城、宣化至張家口。全長爲201.2公里。從北京北至張家口的鐵路,現爲京包線的京張段。京張鐵路是中國人自行設計和建造的第一條幹線鐵路。由中國傑出的工程師詹天佑負責設計和修建。
1905年9月4日動工,1909年10月2日通車。實際建造時爲豐臺至張家口,全長約200公里,起點站爲豐臺,與原有的京奉鐵路(京師至奉天,今北京至瀋陽)接軌。
建築結構
張家口在居庸關外,地當京師(北京)西北,自古在軍事上和商業上均是中國北疆的重鎮。清朝時,排除了英、俄兩國的重重阻撓,決定由詹天佑任總工程師,一切建造及管理完全由中國人掌握。
在技術方面,對關溝段採取了一系列創造性的措施,如:1、利用青龍橋東溝的天然地形,採用人字形展線(見鐵路定線技術),並結合用33.33‰的坡度;2、用馬萊(Mallet)複式機車,該機車較輕便(重僅136噸)、靈活(可以通過很小的曲線半徑,見鐵路線路平面);3、關溝段共有4個隧道,其中八達嶺隧道最長,爲1091米,開鑿該隧道時採用中間豎井法,加速成峒的速度;4、大量採用混凝土拱橋,就地取材,節省工費。
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