飛機發動機不怕冰雹嗎 飛機發動機是不怕冰雹的嗎

導語：冰雹一種天氣現象，是很像綠豆、黃豆、或者雞蛋的冰粒，聽上去是有很重的滴答聲。有些朋友發現飛機發動機在冰雹天氣下也是可以運行的，那麼，大家知道飛機發動機不怕冰雹嗎？飛機發動機是不怕冰雹的嗎？今天小編就爲大家分享一下，希望可以給大家帶來實質性的幫助。

飛機發動機不怕冰雹嗎

冰雹

怕冰雹。和南方所謂的雪籽不同，北方的冰雹往往有雞蛋那麼大，經常損毀車輛甚至傷人。撞上這麼大的冰雹，飛機的動力系統和操縱系統有可能損傷，嚴重的會造成所有發動機停車，飛機失去控制，從而釀成災難。

飛機能完全避開雹擊嗎？

實事求是地講，飛行員坐在高速運行的飛機裏，要用肉眼看到冰雹幾乎是不可能的，雖然飛機遭遇雹擊時確實能用肉眼看到。而機載氣象雷達只能探測到與水汽有關的天氣現象，這決定了其無法直接探測到幾乎不含任何水汽的冰雹。最新的雷達技術也只能根據氣象學模型預測而非探測到冰雹。即使是具備冰雹預測功能的新型雷達，依然無法保證探測到所有冰雹。

冰雹通常存在於很強烈的單體雷暴雲裏，在多數情況下是被雷暴雲裏的上升氣流拋出雷暴雲體的。在靜風的情況下，冰雹可能被拋至距離雷暴雲20海里的位置；而在下風面，這個距離可能更遠。職業飛行員與管制員都明白，繞飛雷雨，要在任何時候都達到20海里甚至更遠的繞飛距離是不現實的。所以，我們必須承認，目前的技術不能保證飛機完全避開雹擊。

　　冰雹天氣

雖然飛機不能完全避開雹擊，但飛行員可以降低飛機被雹擊的概率：在條件允許的情況下，保持足夠的繞飛距離；在零度等溫線附近增加繞飛距離；如果飛機在雷暴附近，飛行員發現SAT異常偏高，要特別小心，這預示着雷暴非常強烈；避開雷達上的“鉤子”圖形區域。

一位資深教員表示，在實際飛行中，飛行員要明確飛機設備的侷限性。氣象雷達反映出的數據是完全基於信號反饋和公式修正的，雷達信號相同或類似並不表明雲體的性質相同，只能由飛行員根據當時的具體情況綜合判斷。目前，氣象雷達主要是判斷液態水的回波，對氣態水、純冰晶雲和被甩出雲體的乾冰雹沒有探測能力。

同時，判斷積雨雲的活躍程度是判斷雹擊風險的主要手段。雷達回波的強弱，雷達回波邊緣的清晰與穩定程度，目視觀察雲體表面的清晰度、反光度，在夜航時雲體內部的閃電強度，當時雲體形成的原因，對雲體起主要作用的風的方向、強度，當時的地域、季節、系統天氣等，都是綜合判斷的依據。

如果不幸遭遇雹擊，飛行員應該怎麼辦？建議：不要試圖掉頭，穿越可能是更好的選擇；減慢空速可以減小冰雹的衝擊力，但要避免發動機推力過小；發動機點火飛行位；選擇就近合適機場着陸；襟翼可能受損，選擇最長的可用跑道；在夜航時選擇燈光條件最好的跑道；速度指示可能不準確，記住“性能=姿態×油門”的基本原則；呼叫應急車輛做好準備；儘量使用自動着陸。

　冰雹圖片

冰雹主要特徵

①局地性強，每次冰雹的影響範圍一般寬約幾十米到數千米，長約數百米到十多千米。

②歷時短，一次狂風暴雨或降雹時間一般只有2～10分鐘，少數在30分鐘以上。

③受地形影響顯著，地形越複雜，冰雹越易發生。

④年際變化大，在同一地區，有的年份連續發生多次，有的年份發生次數很少，甚至不發生。

⑤發生區域廣，從亞熱帶到溫帶的廣大氣候區內均可發生，但以溫帶地區發生次數居多。主要發生在中緯度大陸地區，通常北方多於南方，山區多於平原，內陸多於沿海。這種分佈特徵和大規模冷空氣活動及地形有關。我國雹災嚴重的區域有甘肅南部、隴東地區、陰山山脈、太行山區和川滇兩省的西部地區。

⑥季節性，冰雹大多出現在3月～10月。在這段時期，暖空氣活躍，冷空氣活動頻繁，冰雹容易產生。一般而言，我國的降雹多發生在春、夏、秋3季。